Retour et bilan du voyage

Le 26 août 202322 avril 2024 par phareweizhdans Ecosse 2023, Fourgon, Voyager avec son chien, VoyagesLaisser un commentaire

Pour commencer et avant le bilan, quelques mots du retour depuis le dernier épisode. Nous avons passé quelques jours à Arran, belle petite île que nous avions découvert rapidement à l’aller et qui, en plus de nous faire éviter la zone de Glasgow, méritait un peu plus de temps de découverte, et nous n’avons pas été déçus : de beaux paysages, un camping charmant, des cerfs, un petit resto sympa, une distillerie (ok, j’avoue on la connaissait déjà mais on a ramené un petit souvenir aussi au retour…).

On a ensuite rejoint l’Angleterre au niveau de Gretna, pour la quitter à nouveau un peu après Liverpool, pour rejoindre le Pays de Galles. La traversée rapide sur 2 jours de ce 3ème pays de la Grande-Bretagne (composée de l’Écosse, l’Angleterre et donc du Pays de Galles) nous a permis de découvrir des routes un peu plus larges que celles d’Écosse, mais où ils prétendent pouvoir passer à 2 de front, avec des végétaux et des murs ou murets de chaque côté au raz des voies… La passagère a souvent fermé les yeux ou poussé des cris variables suivant la taille de ce qui arrivait.

NB : le volant étant à gauche sur notre véhicule, la position de droite se trouve sur ces petites routes un peu au milieu de la voie… bref, que d’émotions… toutes les chances étaient réunies pour y laisser un rétroviseur mais non, on a plutôt opté pour les griffures de végétaux sur le côté gauche.

En dehors de ces aspects routiers, nous avons découvert des paysages avec beaucoup plus de relief que nous ne le pensions… comme on le dit souvent, ça monte, ça descend, ça tournicote… et on adore ! La côte vers Barmouth est pleine d’espèces de villages vacances où on trouve quelques centaines de mobil-homes. On nous a expliqué plus tard que c’est la côte la plus accessible pour les habitants de Liverpool et Manchester, il y a donc pas mal de monde à cibler ce coin là…

Dès qu’on sort de ces zones balnéaires, on retrouve la campagne, les virolos et les petites routes, qui nous ont amené ensuite à Cardiff, belle et agréable capitale du Pays de Galles.

Le séjour dans ce pays au dragon rouge (sur le drapeau) aura été court mais nous donne envie d’y revenir pour découvrir en particulier les pointes sud ouest et nord ouest (avec Anglesey), que nous n’avions pas le temps de visiter cette fois-ci, mais le trajet aura été beaucoup agréable que de l’autoroute…

Pour finir nous avons rejoint Poole en faisant toute une boucle jusqu’à Studland puis en prenant le tout petit ferry qui permet de traverser la sortie du port de Poole et rejoindre la ville.

Passons au bilan de ce voyage… merci tout d’abord à ceux qui ont répondu au petit questionnaire… merci pour ce que vous avez apprécié, désolé pour ce que vous avez moins aimé (sur certains aspects ça dépend des goûts, des trucs techniques plaisent aux uns et moins aux autres par exemple…) et on a essayé de tenir compte de vos attentes pour ce qui suit.

Quelques chiffres d’abord :

28 jours de voyage
4853 km (ce qui fait un peu plus de 3000 miles) dont 1566 dans les Hébrides, environ 96 heures de conduite
3 pays visités (Angleterre, Ecosse et Pays de Galles, je passe sur la Normandie que certains tentent de faire passer pour un pays…)
14 ferries pour un total d’environ 24 heures, très pratiques et bien organisés, faciles à réserver et modifier en ligne, ponctuels, pas chers (environ 20 euros pour 2 personnes et un fourgon pour les traversées d’une heure), toujours à manger à bord (sauf 1 qui était en remplacement d’un autre en panne)
11 îles visitées (Arran, Mull, Vatersay, Barra, Eriskay, South Uist, North Uist, Berneray, Lewis & Harris, Skye, Scalpay) et on en oublie peut-être…
16517 caresses pour Preik
Environ 56 gâteaux ou scones et autant de Lattes (café au lait)
Une dizaine de douches
1 lessive en laverie, mais on ne va pas revenir sur cet épisode…
6 nuits en camping, 5 nuits en spot avec honesty box et 16 nuits dans la nature

Sur le fourgon :

Beaucoup de plaisir à le conduire sur les petites routes, on apprécie d’avoir un L2 (5m41) et pas un L3 ou L4…
Les derniers aménagements apportent un confort évident (tiroirs placards et lumières dont une avec usb) et la table top
La gestion de l’eau a été facile (2 bidons de réserve, 1 bidon d’évier et un bidon d’eau potable), on a consommé peu et trouvé assez facilement
Gestion électrique facile, même avec des tout petits kilométrages la charge en roulant a été suffisante et les petits plus au panneau solaire ont donné de la marge en plus (Batterie yellow 75 Ah avec chargeur dcdc victron 18A + solaire 100w suffisant pour pc, drone, 2 appareils photo, téléphones , frigo, ventilation, lampes, pompe à eau, charge la plus basse le matin avant de rouler 75%, il y a de la marge)
Le frigo (Glacière KINGS 35L) est très bien dimensionné pour 2, consomme peu et fait peu de bruit
On apprécie beaucoup notre lanterneau / ventilateur (MAXXAIR Maxxfan Deluxe) qui nous permet de faire entrer ou sortir de l’air, à différentes vitesses et qui peut rester ouvert quand on roule et quand il pleut…
Conso 8,7 litres aux 100km, mieux que le pickup avec cellule (15l) ou sans cellule avec tente de toit (12l)
Pneus Michelin crossclimate nickel, faible usure, solides
Moteur très bien, ça se comporte mieux qu’en allant en Norvège (normal, on l’a changé…)
Wc boxio à séparation très bien
Auvent super en fin d’après-midi et soirée pour se protéger du soleil ou des petites gouttes de pluie (Fiamma F80S + kit tempête pour fixation au sol)
Conso gaz ridicule, bouteille gpl qu’on peut remplir mais on a encore sans doute 80% de remplissage
Parfois des midges mais système de moustiquaire fait maison assez efficace

Plus globalement :

Plutôt bien mangé, préparations sur la plancha, dans le wok, dans le four Omnia
Écosse et Pays de Galles top avec un chien, Karine reviendra sur ce sujet
Ils prennent la carte partout mais besoin de monnaie pour honnesty boxes et douches dans certains camping
Écossais très agréables, beaucoup d’échanges
Globalement facile de trouver en camping sauvage, aucun soucis dans les Hébrides extérieures, plus difficile à Skye à cause du monde, parfois avec un peu d’aide sur Park4Night, parfois sans…
Pas mal d’animaux vus : phoques, cerfs, fous de bassan, dauphins, baleine, hiboux, highland cows, moutons++, écureuil, chiens ++, oies++, midges
Whiskies sympas et variés, ça mérite de tester et savoir ce qu’on aime
Beaucoup de sortes de chedar
Très beaux châteaux
Des plages de sable blanc incroyables (Hebrides extérieures)
Un drone idéal au niveau voyage, superbes images et facile à mettre en œuvre, quand il fonctionne
Météo : aucun vrai jour pourri, comme toujours il fait beau plusieurs fois par jour, pas de grosse chaleur mais jamais froid (sans chauffage et avec juste une couette simple + petite couverture laine)
On a de la chance d’avoir un passeport français, facile de voyager et de passer les frontières, pour les anglais maintenant c’est 3 mois maxi en dehors de leur pays, retour pour au moins 3 mois avant de repartir… les règles pour les chiens sont plus difficiles pour les anglais depuis le Brexit (bilan de santé de 14 pages et 200 livres à payer au moins à chaque sortie du territoire)

Vous l’avez demandé, voilà le budget :

840 euros de carburant
1000 euros de nourriture (en comptant tout : les courses, les lattes/gâteaux, les Scottish breakfast et autres fish and chips, sandwich au homard ou au crabe, salade de crevettes, … bref, en se faisant plaisir…)
211 euros d’hébergement (6 campings à 25/30 euros et 5 honesty boxes à 5 ou 10 livres)
Pas de chiffre précis pour les souvenirs et activités, ça dépend de ce que vous faites…
On ne chiffre pas ici non plus bien sûr ce qui a été fait sur le fourgon avant le voyage et ce qui est à faire après (vidange)

On a beaucoup aimé ce voyage et en particulier la beauté et le calme des Hébrides extérieures. Les plutôt faibles kilométrages ont permis de se poser assez tôt et de se balader avec notre loulou, ou de le faire très souvent en journée. Les contacts provoqués par la présence d’un chien ont été très nombreux, tout comme les échanges avec d’autres voyageurs.

A faire dans un prochain voyage en Écosse :

Retourner à Arran et dans les Hebrides extérieures 🙂
Voir quelques Hébrides par encore visitées : Jura, Islay, Rum, Canna, Coll, Tiree, voir le site Unesco de St Kilda ?
Retourner aux Orkneys
Découvrir les Shetlands
Refaire la route 500 qui fait tout le nord de l’Écosse
Hors Écosse mais proche : l’île de Man

Et d’autres aventures en réflexion pour 2024… mais c’est une autre histoire…

Mécanique, aménagement et prochain trip !

Le 16 Mai 202316 Mai 2023 par phareweizhdans Ecosse 2023, Fourgon, Véhicules, Voyages1 commentaire

Un petit article pour donner quelques nouvelles et partager nos aventures mécaniques à ceux à qui ça pourrait faire peur…

On va parler de moteur, de lanterneau et de suspensions pneumatiques. 😊

Il y a quelques mois notre bel engin bleu a donné des signes de faiblesse… bruit, fumée, … les symptômes précurseurs de la maladie de ce moteur (le fameux PUMA…) se précisent. Nous avions alors le choix entre attendre la casse, probable mais imprévisible, et qui pouvait arriver au milieu d’un trip préparé et attendu pendant des mois… ou alors anticiper et réparer. Depuis le début de nos trips, à moto puis en pickup et maintenant en fourgon, nous essayons de gérer les risques au mieux… kit de réparation et compresseur pour les pneus, plaques et pelle pour les enlisements, outillage et différents liquides pour les petits appoints moteur et mini réparation si besoin, une médaille de St Christophe pour le reste… bref, on essaye de faire face… mais là on nous parle de casse moteur (description d’un expert dans un forum : « La cause vient d’un défaut d’injecteur; celui-ci se met brutalement à propulser beaucoup de carburant. Il en résulte un emballement du moteur (6000 tr/mn), puis le moteur cale et ne redémarre plus. L’important excès de carburant entraine une chaleur intense qui détruit le piston par surchauffe ; la bielle et la chemise sont également très impactées. »), impossible de traiter pour nous sur le terrain et voyage bloqué si ça arrive loin de chez nous…

Nous avons donc pris la décision d’anticiper et de (faire) changer le moteur. Après discussion avec notre mécanicien préféré (Garage Maillot à Locmiquélic), nous avons compris que c’était une opération lourde, il faut changer l’embrayage, la distribution, les injecteurs et comme nous avions aussi du boulot sur les freins arrière et moyennant quelques surprises pendant le démontage / montage, ça fait une belle ardoise… Nous avons alors regardé les fourgons neufs (beaucoup trop cher et aménagement à refaire), puis les fourgons en occasion (très demandés donc chers et / ou avec des kilométrages qui nous ramènent au même point et avec les mêmes incertitudes…), pour au final constater que malgré son prix, le changement de moteur restait pour nous la meilleure option. C’est donc parti, moteur reconditionné commandé… il arrive tout nu, Willy va devoir tout transférer depuis l’ancien. Une fois enlevé ça fait quand même un gros trou… pour y accéder tout l’avant a été enlevé…

Quelques surprises bien sûr, un guide de boîte de vitesse par ici, un alternateur plein d’huile par là, … mais petit à petit le nouveau moteur se construit et va rejoindre notre fourgon. On a l’impression d’assister (en plus lent) à une greffe de cœur… Et enfin il redémarre… joli son, échappement ok, il va entrer dans une phase de surveillance et de réglage…

Pendant ce temps, pour profiter du pont et avec les conseils de Willy, Stéphane ajoute la suspension pneumatique à l’arrière. L’objectif est de compenser le poids permanent et de mieux stabiliser l’engin. L’ajout des boudins est assez simple (une fois tous les morceaux mis dans le bon sens après montage / démontage / réflexion…), il faut ensuite amener les tuyaux d’air jusqu’aux commandes et jusqu’au compresseur qui seront au niveau du poste de conduite. Le compresseur trouve sa place sous le plastique de la marche côté conducteur, avec un branchement vers la batterie et un aller retour vers les commandes installées après avoir désossé pas mal de choses… ça fait un peu peur mais à chaque hésitation Willy rappelle que « si on a peur, c’est qu’on est un peureux » 😊 donc pas de soucis, on démonte, on dégrippe, on enlève et tout retrouvera bien sa place au final…

Tout a trouvé sa place, le fourgon monte et descend à la demande, le moteur tourne et les freins freinent… 😉

On change également les supports de la porte latérale qui donnent des signes de faiblesse…

Phareweizh est de retour à la maison et nous pouvons reprendre les améliorations d’aménagement. L’électricité, enrichie petit à petit, mérite d’être mise au propre, avec en particulier 2 prises extérieures (220V quand il est dispo et panneaux solaires) qui nous éviteront de passer les câbles par la porte au risque de les abimer… Nous ajoutons aussi des tiroirs, nous créons une seconde assise afin de placer une table entre les 2 (pied Lagun) puis nous allons améliorer les meubles hauts qui n’étaient à ce stade que des cagettes en bois fixées sur les parois (solution rapide avant notre trip en Norvège l’année dernière). Karine va ajouter la touche de peinture et la déco qui rendent tout ça si agréable à vivre…

Ah oui, on devait parler lanterneau aussi… LE cauchemar pour Stéphane… ce petit écoulement léger, presque un goutte à goutte digne d’une torture chinoise, mais qui résiste malgré les pâtés de Sika mis pour faire et refaire l’étanchéité… Des cartouches de Sika oui… mais, comment dire… peut-être une légère dyslexie numérique, ou un manque d’attention lors du visionnage des nombreuses vidéos tutos… en tout cas ne croyez pas que le Sika 225, 252, 522 ou 552 font la même chose… non non non… et quand on prend une colle pour plaques pour essayer de faire des joints d’étanchéité, fatalement ça ne fait pas le job… 😊 Et comme cette fichue colle, elle, est de bonne qualité, impossible de l’enlever du plastique donc commande d’un nouveau cadre de lanterneau en pièces détachées. Karine, avec beaucoup de patience, enlève les traces sur la carrosserie puis nous posons à nouveau le tout, mais avec le bon Sika cette fois-ci ou plutôt les bons Sikas : Sikalastomer 831 E (en bande facile à travailler) + Sika 521 UV pour les joints périphériques. Pose méticuleuse, séchage, puis tests sous une grosse pluie : tout bon ! (pour l’instant…)

Quelques sorties prévues d’ici là mais le trip de l’été est décidé… après avoir imaginé un itinéraire sympa vers la Roumanie, la Bulgarie et Istanbul, la chaleur nous fait repousser ce projet à plus tard, quand nous pourrons le faire en dehors de l’été. Nous allons donc retourner découvrir l’Ecosse, que nous avions visité à moto, avec une tente et avec surtout une belle tempête qui nous avait fait quitter l’Ile de Skye et nous avait fait abandonner la visite des Hébrides extérieures. Les bateaux sont réservés, départ et retour depuis Cherbourg afin de pouvoir laisser notre boule de poils dans le fourgon et pas dans une cage, le trajet étant assez court (pas de possibilité de l’avoir avec nous en cabine malheureusement… mais nous pourrons passer le voir 1 fois pendant la traversée qui fait un peu plus de 4 heures). A nous la panse de brebis farcie, les single track roads, les kilts et les midges !

Bref, on prépare le fourgon, l’itinéraire, l’anti-moustiques et on compte les jours 😉

Préparation du fourgon

Le 25 juillet 202216 Mai 2023 par phareweizhdans Fourgon, Norvège 2022, VoyagesLaisser un commentaire

Nouveau projet après la moto + tente et le 4×4 avec tente de toit : le fourgon aménagé. Enfin, on devrait dire aménageable dans un premier temps… Nous avons récupéré ce Peugeot Boxer H2L2 bleu dans son jus… au niveau visuel et au niveau olfactif ! Il y avait du boulot !

Première étape : on vide tout, grand nettoyage, on enlève tout ce qui est inutile et on commence à s’approprier l’espace…

Ensuite, isolation avec de l’Armaflex 32mm sur toutes les parois et le sol, en attendant des couches plus fines sur les montants pour éviter les ponts thermiques.

On continue avec l’installation d’un lanterneau / ventilateur…

Reste ensuite à aménager l’intérieur, en prévoyant une belle place pour le transport de Preik (notre Golden Retriever), un lit qui sera validé en transversal après calculs et essais, des tiroirs issus de notre ex aménagement de 4×4, idem pour l’électricité ( chargeur Victron DC DC 12v pour charger quand on roule, chargeur 220V au cas où et chargeur solaire pour les étapes statiques).